বাংলাদেশ তার আকাশসীমায় নিয়ন্ত্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে কঠোর করেছে। হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত আধুনিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম স্থাপনের পর নজরদারির পরিধি বেড়েছে এবং বিদেশি বিমান থেকে রাজস্ব আয় বৃদ্ধি পেয়েছে।
নতুন সিস্টেমের সক্ষমতা
কর্মকর্তারা জানান, নতুন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার ও উন্নত রাডার সিস্টেম বাংলাদেশের সমগ্র আকাশসীমা, বঙ্গোপসাগরের বড় অংশসহ, প্রথমবারের মতো সম্পূর্ণ নজরদারিতে এনেছে। ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন এবং চলতি বছরের এপ্রিলে উদ্বোধন করা এই সিস্টেম ইতিমধ্যেই ওভারফ্লাইট চার্জ আদায়ে তীব্র বৃদ্ধি ঘটিয়েছে।
পুরনো নজরদারি ব্যবস্থার কারণে আগে অনেক বিমান যথাযথ পর্যবেক্ষণ ও ফি ছাড়াই বাংলাদেশের আকাশসীমা অতিক্রম করত। বিমানবন্দরের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালের জানুয়ারিতে বাংলাদেশ ৫৩.৫৯ কোটি টাকা ওভারফ্লাইট চার্জ আদায় করেছিল। নতুন সিস্টেম চালুর পর ২০২৫ সালের জানুয়ারিতে এই পরিমাণ ৬৭.৯৩ কোটি টাকায় এবং ২০২৬ সালের জানুয়ারিতে ৮০.১৬ কোটি টাকায় পৌঁছে। ফেব্রুয়ারি ও মার্চ মাসেও একই ধরনের বৃদ্ধি রেকর্ড করা হয়েছে।
কর্তৃপক্ষের প্রতিক্রিয়া
শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের নির্বাহী পরিচালক এস এম রাগিব সামাদ বলেন, নতুন এটিসি সিস্টেম বাংলাদেশের বিমান চলাচল খাতে একটি বড় সাফল্য। তিনি আরও বলেন, 'ওভারফ্লাইট চার্জ আদায়ে বৃদ্ধি এই টাওয়ারের সাফল্যের প্রতিফলন। এখন কোনো বিমান শনাক্ত না হয়ে বাংলাদেশের আকাশে প্রবেশ করতে পারে না।'
পূর্ববর্তী রাডার ও নেভিগেশন সিস্টেম প্রায় চার দশক পুরনো ছিল এবং বঙ্গোপসাগরের সামুদ্রিক আকাশসীমায় পূর্ণ কভারেজ দিতে অক্ষম ছিল। ফলে অনেক বিমান কার্যকর পর্যবেক্ষণের বাইরে থাকত এবং বাংলাদেশ বাধ্যতামূলক ওভারফ্লাইট রাজস্ব থেকে বঞ্চিত হতো।
প্রযুক্তিগত অগ্রগতি
বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (বেবিচক) মুখপাত্র কাওসার মাহমুদ বলেন, এই টাওয়ারটি দেশের সবচেয়ে আধুনিক বিমান চলাচল স্থাপনার একটি। এটি নিরাপদ টেকঅফ ও ল্যান্ডিং নিশ্চিত করে এবং সমগ্র আকাশসীমাকে নজরদারিতে আনে।
প্রকল্পটি বাংলাদেশ ও ফ্রান্সের মধ্যে সরকারি চুক্তির আওতায় বাস্তবায়িত হয়েছে, যেখানে ফরাসি কোম্পানি থ্যালেস গ্রুপের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছে। প্রাথমিকভাবে প্রায় ৭৩০ কোটি টাকা ব্যয় ধরা হলেও শেষ পর্যন্ত ব্যয় বেড়ে ৯৪২ কোটি টাকা হয়েছে।
আঞ্চলিক সংযোগ
উন্নত সিস্টেমটি এখন রিয়েল-টাইম ট্র্যাকিং এবং দ্রুত সিদ্ধান্ত গ্রহণের সুযোগ দিচ্ছে, পাশাপাশি ভারত ও মিয়ানমারের মতো প্রতিবেশী দেশগুলোর সাথে আঞ্চলিক সংযোগ সমন্বয় উন্নত করছে। এস-ব্যান্ড প্রাথমিক রাডার ৮০ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত নজরদারি কভারেজ দেয়, আর মোড-এস সেকেন্ডারি সার্ভিল্যান্স রাডার ২০০ নটিক্যাল মাইল পর্যন্ত সম্প্রসারিত।
বিমান চলাচল কর্মকর্তারা জানান, দক্ষিণ এশিয়া, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যে বাংলাদেশের কৌশলগত অবস্থানের কারণে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল দ্রুত বৃদ্ধি পাওয়ায় আধুনিক আকাশসীমা ব্যবস্থাপনা ক্রমশ জরুরি হয়ে উঠছে। রাগিব সামাদ বলেন, 'বছরের পর বছর ধরে নিয়ন্ত্রকরা সীমিত রাডার সহায়তা ও পুরনো ব্যবস্থা নিয়ে ক্রমবর্ধমান ট্রাফিক সামলাচ্ছিলেন। ক্রমবর্ধমান আকাশ ট্রাফিকের মুখে আধুনিক এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম স্থাপন অনিবার্য হয়ে পড়েছিল।'
