জ্বালানি সংকটে মানুষের আচরণ: শুধু সরবরাহ নয়, সমস্যা গভীরে
কিছুদিন আগে, আমি এমন কিছু করছিলাম যা আগে কখনো করিনি – সপ্তাহের পরিকল্পনা করছিলাম জ্বালানির চারপাশে। মিটিং, ডেডলাইন বা পারিবারিক সময় নয়, বরং জ্বালানি। অনেকের মতো, আমি আগে প্রয়োজনমতো রিফিল করতাম। এটি ছিল রুটিন, প্রায় অদৃশ্য। আজ, সেই রুটিন অনিশ্চয়তা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে।
দীর্ঘ কিউ ও আচরণগত পরিবর্তন
কিউ ঘণ্টার পর ঘণ্টা, কখনো অর্ধেক দিন পর্যন্ত প্রসারিত হয়। এবং ১৯ এপ্রিল থেকে কার্যকর হওয়া ১৬.৬% পর্যন্ত জ্বালানি মূল্য বৃদ্ধির পরেও কিউ রয়ে গেছে। প্রথম নজরে, এটি একটি সরবরাহ সংকট বলে মনে হয়। কিন্তু মাঠ পর্যায়ে আমাদের অভিজ্ঞতা থেকে, সমস্যা আরও গভীর। এটি শুধু জ্বালানি নয়, বরং সিস্টেম চাপে পড়লে মানুষ কীভাবে আচরণ করে তার বিষয়।
প্রাথমিক দিনগুলো পরিচিত প্যাটার্ন অনুসরণ করেছিল। খবর ও অনিশ্চয়তা সতর্কতা ট্রিগার করেছিল। মানুষ আগেই টপ আপ শুরু করেছিল, কেউ কেউ অতিরিক্ত জ্বালানি সংরক্ষণ করেছিল। কিউ গঠিত হওয়ার সাথে সাথে, তারা একটি শক্তিশালী সংকেত পাঠিয়েছিল: কিছু ভুল আছে। সেই সংকেত দ্রুত একটি ন্যারেটিভে পরিণত হয়েছিল – যে জ্বালানি শেষ হয়ে যেতে পারে। এবং একবার সেই ন্যারেটিভ প্রতিষ্ঠিত হলে, আচরণ অনুসরণ করেছিল।
সিঙ্ক্রোনাইজড ডিমান্ড ও গ্রে মার্কেট
এমনকি যদি সরবরাহ সম্পূর্ণভাবে ধস না পড়ে, ডিমান্ড সিঙ্ক্রোনাইজড হয়ে গিয়েছিল। সবাই একই সময়ে উপস্থিত হয়েছিল। পাম্প দ্রুত শুকিয়ে গিয়েছিল, কিউ দীর্ঘতর হয়েছিল, এবং চক্র নিজেকে শক্তিশালী করেছিল। মার্চের প্রথম সপ্তাহে, রাষ্ট্রায়ত্ত বিতরণকারীদের দ্বারা দৈনিক ডিজেল বরাদ্দ স্বাভাবিক ভলিউমের প্রায় দ্বিগুণ রিপোর্ট করা হয়েছিল – সরবরাহ বৃদ্ধির কারণে নয়, বরং সিঙ্ক্রোনাইজড প্যানিক ডিমান্ডের কারণে।
কিন্তু এখন আমরা যা দেখছি তা আর শুধু প্যানিক নয়। এটি আরও কাঠামোগত এবং বিপরীত করা কঠিন কিছুতে বিবর্তিত হয়েছে। জ্বালানির জন্য একটি গ্রে মার্কেট গঠিত হয়েছে, যেখানে সরকারি মূল্যে কেনা জ্বালানি উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ হারে, কখনো দ্বিগুণ, পুনরায় বিক্রি করা হচ্ছে। ১৬টি উত্তর ও উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় জেলায়, ডিজেল সরকারি মূল্যের চেয়ে ১৫ থেকে ২০ টাকা বেশি খোলামেলাভাবে বিক্রি হচ্ছে। এবং ঢাকার ভিতরে, অকটেন প্রায় দ্বিগুণ মূল্যে – লিটার প্রতি ২৫০ থেকে ৩০০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে।
সাধারণ ব্যবহারকারীদের অংশগ্রহণ
বিশেষভাবে উদ্বেগজনক বিষয় হলো এটি আর সংগঠিত গ্রুপ বা সিন্ডিকেটে সীমাবদ্ধ নেই। সাধারণ ব্যবহারকারীরা অংশগ্রহণ করছে। কিছু ক্ষেত্রে, প্রণোদনা এতটাই শক্তিশালী যে জ্বালানি পুনরায় বিক্রি করা নিয়মিত কাজের চেয়ে বেশি আয় তৈরি করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ রাইড শেয়ারিং বা রেন্ট-এ-কার সেবা। পরিণতিগুলি ইতিমধ্যেই দৃশ্যমান। রাইড-শেয়ারিং উপলব্ধতা কমেছে। দৈনিক গতিশীলতা প্রভাবিত হয়েছে। এবং শহর জুড়ে, অগণিত উৎপাদনশীল ঘণ্টা কিউতে হারিয়ে যাচ্ছে।
বিতরণ ব্যবস্থার প্রাতিষ্ঠানিক ফাঁক
এই পর্যায়ে, সমস্যা আর শুধু সরবরাহ নয়। এটি ডিমান্ড কীভাবে কাঠামোগত – বা আরও সঠিকভাবে, কীভাবে নয় – তারও বিষয়। উল্লেখ্য, সংকটটি সম্পূর্ণরূপে সমষ্টিগত আচরণের নয়। বিতরণ নিজেই গুরুতর প্রাতিষ্ঠানিক ফাঁক দেখিয়েছে। সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমদানি প্রকৃতপক্ষে বৃদ্ধি পেলেও, ঘাটতি অব্যাহত রয়েছে, একটি সংকেত যে সমস্যা শুধু পাম্পে নয়, বরং রাষ্ট্রায়ত্ত বিতরণকারী থেকে ডিপো ব্যবস্থাপনা পর্যন্ত সরবরাহ চেইন জুড়ে সমন্বয় ব্যর্থতায়। আচরণ ঠিক করা যথেষ্ট হবে না যদি বিতরণ ব্যবস্থা স্থির, পরিচালিত প্রবাহের পরিবর্তে অনিয়মিত স্রোতে জ্বালানি মুক্তি দিতে থাকে।
কিউইং থিওরি ও ব্যবহারিক সমাধান
অপারেশনস ম্যানেজমেন্টের মৌলিক নীতি, প্রায়শই কিউইং থিওরির অধীনে বর্ণিত, পরামর্শ দেয় যে যখন একটি সিস্টেম অভিভূত হয়, লক্ষ্য শুধু সরবরাহ বৃদ্ধি নয়, বরং ডিমান্ড আরও সমানভাবে বিতরণ করা। যখন খুব বেশি ব্যবহারকারী একই সময়ে আসে, এমনকি একটি পর্যাপ্ত সিস্টেমও ব্যর্থ হতে শুরু করে। এখন, আমাদের জ্বালানি সিস্টেম ঠিক সেই সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে: একই স্থানে, একই সময়ে, খুব বেশি মানুষ। নিখুঁত সমাধান নেই, কিন্তু কিছু ব্যবহারিক সমন্বয় চাপ কমাতে সাহায্য করতে পারে, বিশেষত দৈনন্দিন ব্যবহারকারীদের জন্য।
- অড-ইভেন যানবাহন অ্যাক্সেস সিস্টেম: যানবাহন তাদের নম্বর প্লেটের ভিত্তিতে বিকল্প দিনে রিফুয়েল করবে, একটি খোলা দিন (উদাহরণস্বরূপ, শুক্রবার) সবার জন্য। এটি মোট ডিমান্ড কমাবে না, কিন্তু সপ্তাহ জুড়ে ছড়িয়ে দেবে। কিছু জেলা ইতিমধ্যে ম্যানুয়ালি এর সংস্করণ বাস্তবায়ন শুরু করেছে, এবং সরকার রিপোর্টedly ট্র্যাকিং আনুষ্ঠানিক করার জন্য একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম বিকাশ করছে। এখন যা প্রয়োজন তা হলো সামঞ্জস্যপূর্ণ জাতীয় রোলআউট, খণ্ডিত অ্যাপ্লিকেশন নয়। ব্যবহারকারীদের জন্য, এটি দৈনিক অনিশ্চয়তার পরিবর্তে সংক্ষিপ্ত, আরও পূর্বাভাসযোগ্য কিউ বোঝাতে পারে।
- অফ-পিক প্রণোদনা: দেরি সন্ধ্যা ও রাতের ঘণ্টায় একটি ছোট ছাড় চালু করা – উদাহরণস্বরূপ, রাত ৮টা থেকে সকাল ৮টার মধ্যে। যেহেতু জ্বালানি মূল্য ইতিমধ্যে বৃদ্ধি পেয়েছে, এমনকি একটি মাঝারি মূল্য পার্থক্য কিছু ব্যবহারকারীকে তাদের সময় পরিবর্তন করতে উৎসাহিত করতে পারে। যদি এই সুবিধা নতুন চালু হওয়া ফুয়েল পাস সিস্টেমের সাথে লিঙ্ক করা হয় (অর্থাৎ, রাত ৮টা থেকে সকাল ৮টা ফুয়েল পাস ধারকরা ১৫% ছাড় পাবে), এটি এর গ্রহণ ত্বরান্বিত করতে পারে, আরও লেনদেন ট্র্যাকযোগ্য কাঠামোতে আনতে সাহায্য করতে পারে।
- রেশনিং পুনঃক্যালিব্রেশন: যখন সীমা খুব কম সেট করা হয়, ব্যবহারকারীদের আরও ঘন ঘন ফিরতে বাধ্য করা হয়, ভিড় যোগ করে। লালমনিরহাটের একজন কৃষকের দৈনিক ৩৩ বিঘা বোরো ধান সেচ দেওয়ার জন্য ১৩ লিটার ডিজেল প্রয়োজন, বর্তমানে মাত্র দুই লিটার অনুমোদিত, এবং সেগুলি সংগ্রহ করতে ১২ কিলোমিটার ভ্রমণ করতে হয়। ঢাকায়, একটি গাড়িকে একই পরিমাণ জ্বালানি পেতে সপ্তাহে একবারের পরিবর্তে দুবার পাম্পে যেতে হয়। অপরিহার্য ব্যবহারকারীদের জন্য প্রতি ভিজিটে অনুমোদিত পরিমাণ সামান্য বৃদ্ধি করা, সামগ্রিক নিয়ন্ত্রণ অক্ষত রেখে – ভ্রমণের সংখ্যা কমাতে পারে এবং ফলস্বরূপ, কিউয়ের চাপ কমাতে পারে।
- স্ব-চালিত যানবাহনের জন্য ডেডিকেটেড নজল: জ্বালানি স্টেশনে একটি ডেডিকেটেড নজল চালু করা। সবাই ১০ থেকে ১২ ঘণ্টা লাইনে অপেক্ষা করতে পারে না। এই ধরনের একটি টার্গেটেড ব্যবস্থা বিস্তৃত সমস্যা সমাধান করবে না, কিন্তু একটি সেগমেন্টকে কিছু স্বস্তি দিতে পারে যা বর্তমানে অসমভাবে প্রভাবিত হচ্ছে।
সামাজিক প্রতিক্রিয়া ও ভবিষ্যৎ
এগুলি ব্যাপক সমাধান নয়, এবং গ্রে মার্কেট সম্পূর্ণভাবে দূর করবে না। কিন্তু তাদের একটি সাধারণ লক্ষ্য আছে: একই সময়ে ডিমান্ড কমানো এবং অ্যাক্সেস আরও পূর্বাভাসযোগ্য করা। একই সময়ে, একটি বিস্তৃত প্রশ্ন আছে যা উপেক্ষা করা যায় না। সংকট প্রায়শই পরীক্ষা করে যে সমাজ কীভাবে চাপে সাড়া দেয়। আদর্শভাবে, তারা সংযম ও সহযোগিতা উৎসাহিত করে। তবুও আমরা যা প্রত্যক্ষ করছি তা হলো সুযোগসন্ধানী আচরণের দ্রুত স্বাভাবিকীকরণ, যেখানে সিস্টেমিক স্ট্রেস ব্যক্তিগত লাভের উৎস হয়ে ওঠে। এটি পুনরুদ্ধারকে কঠিন করে তোলে। কারণ একবার প্রণোদনা প্রয়োজন থেকে মুনাফায় স্থানান্তরিত হলে, সিস্টেম স্থিতিশীল করতে শুধু প্রয়োগের চেয়ে বেশি প্রয়োজন। এটি আস্থা পুনর্নির্মাণ এবং আচরণ পুনর্বিন্যাস প্রয়োজন। আজ আমরা যে দীর্ঘ কিউ দেখছি তা শুধু একটি লজিস্টিক সমস্যা নয়। তারা একটি গভীর ভারসাম্যহীনতার দৃশ্যমান লক্ষণ – সরবরাহ, প্রণোদনা, এবং সমষ্টিগত প্রতিক্রিয়ার মধ্যে। সেই ভারসাম্যহীনতা মোকাবেলা করতে সময় লাগবে। কিন্তু স্পষ্টভাবে স্বীকার করা প্রথম পদক্ষেপ। কারণ শেষ পর্যন্ত, যেকোনো সিস্টেমের স্থিতিস্থাপকতা শুধু এটি কী প্রদান করতে পারে তার উপর নির্ভর করে না, বরং মানুষ কীভাবে এটি ব্যবহার করতে বেছে নেয় তার উপর। মঞ্জেনো রাইহান খান একটি পিআর এজেন্সির সিইও এবং ফ্রিল্যান্স লেখক।
