জ্বালানি সংকট নয়, আস্থার সংকট: বাংলাদেশের পেট্রোল পাম্পে গণদুর্ভোগের আসল কারণ
বাংলাদেশে জ্বালানি সরবরাহের চেয়ে আস্থার সংকট বেশি প্রকট হয়ে উঠেছে। সাম্প্রতিক সপ্তাহগুলোতে দেশের রাস্তাগুলো অদ্ভুত এক দৃশ্যের মঞ্চে পরিণত হয়েছে। বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম কর্পোরেশন (বিপিসি) বারবার দেশবাসীকে আশ্বস্ত করছে যে মজুত স্থিতিশীল এবং আমদানি পর্যাপ্ত। কিন্তু পেট্রোল পাম্পে কিলোমিটার লম্বা লাইন নিরাশার এক করুণ গল্প বলছে।
মজুত থাকা সত্ত্বেও কেন এই সংকট?
এপ্রিল ২০২৬-এর মাঝামাঝি সময়ে বিপিসির কাছে প্রায় ৫৫,৫০০ টন অকটেন মজুত রয়েছে বলে প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছে। এই পরিমাণ আসলে আমাদের জাতীয় সংরক্ষণ ক্ষমতা ৫৩,০০০ টনকে ছাড়িয়ে গেছে। তবুও সাধারণ মানুষ লড়াই ছাড়া এক ফোঁটা জ্বালানি পাচ্ছে না। এটি সরবরাহ সংকট নয়, বরং মানব আচরণ ও সাধারণ গণিতের মৌলিক ভুল বোঝাবুঝির উপর ভিত্তি করে একটি শাসনব্যবস্থার ব্যর্থতা।
বিশ্বব্যাপী অস্থিরতা এবং মধ্যপ্রাচ্যের অস্থির শিপিং রুট আমাদের জ্বালানি নিরাপত্তায় চাপ সৃষ্টি করেছে। কিন্তু এই বাহ্যিক চাপগুলো আমাদের পেট্রোল পাম্পে চলমান বিশৃঙ্খলার সম্পূর্ণ ব্যাখ্যা দেয় না। আমরা আস্থার সংকটের মুখোমুখি হয়েছি, এবং চরম অনিশ্চয়তার মুহূর্তে আস্থা সরবরাহের চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে চলে।
তিনটি মূল পরিবর্তনের প্রয়োজন
প্রথমত, আচরণগত পরিবর্তন: স্বাভাবিক সময়ে, একটি যানের ট্যাঙ্ক একটি নমনীয় সরঞ্জাম; আমরা এক চতুর্থাংশ হলে পুনরায় জ্বালানি ভরি করি। কিন্তু আতঙ্কের সময়ে যুক্তি পরিবর্তিত হয়। যখন একজন চালক কিলোমিটার লম্বা লাইন দেখে, জ্বালানি তখন আর প্রয়োজন অনুযায়ী কেনার জিনিস নয়; এটি তখন এমন কিছু যা যখনই পাওয়া যায় সুরক্ষিত করতে হয়। আমাদের নিবন্ধিত প্রায় ছয় মিলিয়ন যানের বহরে এই "পুনর্ভরণ সীমা"-এর সাধারণ পরিবর্তনের একটি ধ্বংসাত্মক প্রভাব রয়েছে।
দ্বিতীয়ত, কাঠামোগত পরিবর্তন: জ্বালানি নিজে থেকে অদৃশ্য হয় না। সম্প্রতি পাঁচ লক্ষ লিটারের বেশি মজুদকৃত জ্বালানি উদ্ধার প্রমাণ করে যে সরবরাহ বিতরণ কেন্দ্রগুলোর যোগসাজশে কৃষ্ণবাজারে চলে যাচ্ছে। পেট্রোল পাম্পের মালিকদের তাদের প্রাপ্ত প্রতিটি ফোঁটা জ্বালানির জন্য কঠোরভাবে জবাবদিহি করতে হবে। তেল ও টাকার ট্রেস করে কর্তৃপক্ষ একটি পাম্পের ট্যাঙ্কার পাওয়ার কয়েক ঘণ্টার মধ্যে স্টক শেষ হয়ে যাওয়ার গাণিতিক অসম্ভবতা তাত্ক্ষণিকভাবে শনাক্ত করতে পারে।
তৃতীয়ত, নীতি সংকেত: আমাদের বর্তমান রেশনিং, যা মোটরসাইকেলকে পাঁচশ টাকা এবং গাড়িকে এক হাজার টাকায় সীমাবদ্ধ করে, চাহিদা নিয়ন্ত্রণের জন্য তৈরি। কিন্তু এটি উল্টো কাজ করে। বিশাল জনগোষ্ঠীর সাথে "ড্রপার" পদ্ধতি ব্যবহার করে, আমরা অনিচ্ছাকৃতভাবে আতঙ্ককে প্রাতিষ্ঠানিক রূপ দিয়েছি। আমরা জনগণকে বলছি যে তারা নিরাপদ হতে পারবে না, তাই তারা আরও বেশি ফ্রিকোয়েন্সি নিয়ে পাম্পে ফিরে আসে।
সমাধানের পথ
এই চক্র ভাঙতে একটি সিদ্ধান্তমূলক, ব্যবস্থাপনা-নেতৃত্বাধীন "শক ইনান্ডেশন" প্রয়োজন। দীর্ঘস্থায়ী নিষেধাজ্ঞার পরিবর্তে, সরকার সাময়িকভাবে বাজারে প্রতিদিনের জাতীয় চাহিদার প্রায় ১,২০০ টনের দ্বিগুণ জ্বালানি প্রবাহিত করতে পারে। এটি পূর্ব সতর্কতা ছাড়াই করতে হবে যাতে প্রি-রাশ প্রতিরোধ করা যায়, জনগণকে তাদের নিরাপত্তার অনুভূতিতে ফিরে আসার সুযোগ দেওয়া যায়।
একটি ট্যাঙ্ক পূর্ণ হলে জরুরিতা ম্লান হয়ে যায়। একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক সহ একজন রাইডার এক সপ্তাহ বাড়িতে থাকে, এবং লাইন পাতলা হতে শুরু করে না কারণ জ্বালানি নাটকীয়ভাবে বেড়েছে, বরং কারণ ভিজিটের ফ্রিকোয়েন্সি একটি বেসলাইনে ফিরে এসেছে। গুরুত্বপূর্ণভাবে, যখন দৃশ্যমান সরবরাহ স্বাভাবিক হয়, কৃষ্ণবাজার মজুদের লাভজনক মার্জিন ভেঙে পড়ে। পাম্পে কেনা যখন আর সংগ্রাম নয়, তখন অবৈধভাবে জ্বালানি সরানোর কোনও প্রণোদনা থাকে না।
একই সাথে, আমাদের নজলের পিছনে ঘটে চলা সিস্টেমিক মজুদ মোকাবেলা করতে হবে। মজুদ দুর্লভতার সন্তান এবং এটি প্রাচুর্যে বেঁচে থাকতে পারে না। যদি বাজার প্লাবিত হয় এবং ট্যাঙ্ক পূর্ণ হয়, বর্তমানে জ্বালানি চুরি করা কৃষ্ণবাজার ব্যবসায়ীরা নিজেদের ব্যয়বহুল স্টক এবং কোনও ক্রেতা ছাড়া পাবেন।
গণিত পরিষ্কার: আমরা একটি মনস্তাত্ত্বিক আতঙ্ক থেকে রেশনিং দিয়ে বের হতে পারি না। তেল জাহাজ এবং ডিপোতে আছে; এটি কেবল ট্যাঙ্কে থাকা প্রয়োজন। যদি কর্তৃপক্ষ তেলকে একটি দুর্লভ পণ্য হিসাবে পরিচালনা করা বন্ধ করে এবং ট্যাঙ্ককে একটি মনস্তাত্ত্বিক বাফার হিসাবে পরিচালনা করা শুরু করে, সংকট সাত দিনের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যাবে। ড্রপ বন্ধ করে বন্যা শুরু করার সময় এসেছে। কেবল মানুষকে পূর্ণ বোধ করতে দিয়েই আমরা শেষ পর্যন্ত রাস্তাগুলো খালি করতে পারি।
একেএম তারিফুল ইসলাম খান বাংলাদেশ ভিত্তিক একটি আন্তর্জাতিক সংস্থার যোগাযোগ প্রধান। প্রকাশিত মতামত তার নিজস্ব।
