ঢাকা শহর দীর্ঘদিন ধরে দীর্ঘস্থায়ী যানজট ও ক্রমবর্ধমান জলবায়ু হুমকির দ্বৈত চাপে জর্জরিত। লক্ষ লক্ষ বাসিন্দার জন্য দৈনন্দিন যানজট কেবল একটি লজিস্টিক বাধাই নয়, বরং একটি জনস্বাস্থ্য জরুরি অবস্থা, যা নগর শাসনে একটি আদর্শগত পরিবর্তনের দাবি রাখে।
যানজটের স্বাস্থ্য খরচ
আমাদের বর্তমান নগর ব্যবস্থাপনার স্বাস্থ্য খরচ উদ্বেগজনক। সাম্প্রতিক অর্থনৈতিক গবেষণায় দেখা গেছে, ঢাকা বার্ষিক যানজটের কারণে বিলিয়ন ডলার হারায়, কিন্তু মানবিক খরচ, যা দীর্ঘস্থায়ী শ্বাসকষ্ট ও চাপজনিত উচ্চ রক্তচাপের মাধ্যমে প্রকাশ পায়, তা আরও বেশি। ধানমন্ডির রোড ৩-এ আমার ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতা এই ব্যবস্থাগত ব্যর্থতার একটি মাইক্রোকজম। বছরের পর বছর ধরে বৈজ্ঞানিক ট্রাফিক পরিকল্পনার পরিবর্তে ডিউটি অফিসারদের ইচ্ছার ওপর ভিত্তি করে আরোপিত 'ওয়ান-ওয়ে' বিধিনিষেধ কৃত্রিম যানজট তৈরি করেছে। বাসিন্দারা শব্দ ও বায়ু দূষণের চক্রে আটকা পড়েছিলেন, যেখানে স্থবির ট্রাফিকের কারণে চিকিৎসা জরুরি অবস্থা প্রাণঘাতী হয়ে উঠেছিল। বারবার আবেদন সত্ত্বেও, ৫ আগস্ট-পরবর্তী পরিবর্তন পর্যন্ত পরিস্থিতি অপরিবর্তিত ছিল, যখন ছাত্র স্বেচ্ছাসেবীরা অবশেষে 'টু-ওয়ে' ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করে যা তাৎক্ষণিকভাবে যানজট কমিয়ে দেয়। এই প্রশ্ন উঠেছে: ত্রুটিপূর্ণ, স্বেচ্ছাচারী পরিকল্পনার কারণে নাগরিকদের বছরের পর বছর স্বাস্থ্য হ্রাসের দায় কে নেবে?
উদ্ভাবনী সমাধানের প্রয়োজন
প্রকৃত নগর সাফল্যের জন্য উদ্ভাবনী, তৃণমূল স্তরের সমাধান প্রয়োজন। আমরা ভিয়েতনাম থেকে অনুপ্রেরণা নিতে পারি, যেখানে সরকার স্কুটারের জন্য স্বল্প-সুদের ঋণ প্রদান করে জলবায়ু-বান্ধব গতিশীলতা প্রচার করে। ঢাকায় পরিবেশবান্ধব, ক্ষুদ্র-পরিবহনের জন্য অনুরূপ ঝামেলামুক্ত ঋণ সুবিধা রাস্তায় ব্যক্তিগত গাড়ির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে। তাছাড়া, আমাদের কম-খরচের, উচ্চ-প্রভাব পরিবেশগত হস্তক্ষেপ গ্রহণ করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, সব বাণিজ্যিক ও আবাসিক ভবনে ছাদের স্প্রিংকলার সিস্টেম স্থাপন বাধ্যতামূলক করা যা প্রতিদিন ৩০ মিনিট জল ছিটাবে, এটি একটি বিশাল প্রাকৃতিক বায়ু পরিশোধন প্রক্রিয়া হিসেবে কাজ করতে পারে, যা ন্যূনতম খরচে ধুলা হ্রাস করবে এবং শহরের মাইক্রোক্লাইমেট শীতল করবে।
বৈশ্বিক মডেল থেকে শিক্ষা
বৈশ্বিক মডেল প্রমাণ করে যে যানজট একটি নীতি পছন্দ, অনিবার্যতা নয়। ইস্তাম্বুল, হ্যানয় এবং নয়া দিল্লির মতো শহরে কঠোর লেন শৃঙ্খলা ও সংগঠিত গণপরিবহনের কারণে ট্রাফিক মসৃণভাবে চলে। ঢাকায় আমাদের বাসগুলি একে অপরকে ওভারটেক করার অভ্যাসে পুরো রাস্তা বন্ধ করে দেয়। জলবায়ু-সহনশীল শহর গড়তে আমাদের জরুরিভাবে প্রয়োজন:
- কঠোর লেন শৃঙ্খলা: বাস, হালকা যানবাহন ও অ-মোটরচালিত পরিবহনের জন্য নির্ধারিত লেন।
- পথচারী অধিকার: নিরাপদ প্রবেশযোগ্যতার জন্য ফুটপাত পরিষ্কার ও সংস্কার।
- যুক্তিযুক্ত ট্রানজিট: পিক আওয়ারে প্রধান সড়কগুলিতে ধীরগতির যানবাহন সীমাবদ্ধ করা।
- দক্ষ ফিডার সার্ভিস: মেট্রো স্টেশন থেকে আবাসিক এলাকায় নিরবচ্ছিন্ন সংযোগ নিশ্চিত করা।
- অ-মোটরচালিত পরিবহনকে অগ্রাধিকার: ফুটপাত পুনরুদ্ধার ও ছায়া-সমৃদ্ধ পথচারী করিডোর তৈরি করে হাঁটাকে উৎসাহিত করা, যা সবচেয়ে জলবায়ু-সহনশীল গতিশীলতা।
- বৃত্তাকার জলপথ পুনরুজ্জীবিত করা: শহরের নদীগুলিকে প্রাকৃতিক ট্রানজিট ধমনী হিসেবে ব্যবহার করে ধমনী সড়কের বোঝা উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো।
নগর সাফল্যের পুনঃসংজ্ঞায়ন
প্রকৃত নগর সাফল্য আমাদের যানবাহনের গতি দ্বারা নয়, বরং আমাদের শিশুরা যে বায়ু শ্বাস নেয় এবং একটি স্বাস্থ্যকর, সবুজ পরিবেশের সুলভতা দ্বারা পরিমাপ করা উচিত। আমাদের অবশ্যই এমন একটি শহর ডিজাইন করা বন্ধ করতে হবে যা কেবল যানজটকে সামঞ্জস্য করে, এবং এমন একটি শহর গড়তে শুরু করতে হবে যা জীবনকে লালন করে। প্রস্তাবিত সাবওয়ের মতো ভবিষ্যত প্রকল্পগুলির দিকে তাকিয়ে, আমাদের নিশ্চিত করতে হবে যে অতীতের ভুলগুলি - যেখানে পরিকল্পনা নাগরিক কল্যাণ থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল - আর কখনও পুনরাবৃত্তি না হয়। যদি আমরা আজ আমাদের জীববৈচিত্র্য ও জলবায়ু রক্ষা করতে ব্যর্থ হই, তবে আমরা আমাদের অস্তিত্বের ভিত্তি হারানোর ঝুঁকি নেব। কর্তৃপক্ষের জন্য নগর গতিশীলতাকে জনস্বাস্থ্য আদেশ হিসেবে বিবেচনা করার সময় এসেছে। ঢাকার ভবিষ্যৎ মানুষের জন্য ডিজাইন করা উচিত, কুশাসনের সুবিধার জন্য নয়।
মো. মিজানুল হক চৌধুরী, সাবেক অতিরিক্ত সচিব, পরিবেশ, বন ও জলবায়ু পরিবর্তন মন্ত্রণালয়, বাংলাদেশ।
