ব্যবসায়ীদের জন্য জ্বালানি শুধু একটি ইউটিলিটি নয়, এটি একটি প্রাথমিক কাঁচামাল। পেট্রোল ও গ্যাসের বৈশ্বিক মূল্যবৃদ্ধির বর্তমান পরিস্থিতিতে দেশীয় শিল্প উৎপাদন খরচ ২০ শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে বলে জানা গেছে।
জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব
বাংলাদেশ সরকার জ্বালানির দাম বাড়িয়েছে, যদিও বিশ্বের অনেক দেশ ভোক্তাদের ওপর চাপ কমাতে দাম বাড়াতে অনিচ্ছুক। চাহিদাও দুর্বল হচ্ছে। বাংলাদেশের জ্বালানি সংকট শুধু পরিবহন ও পণ্য সরবরাহ নয়, কারখানার কার্যক্রম এবং ব্যবসায়িক নগদ প্রবাহও ব্যাহত করছে।
শিল্প উৎপাদনে ধস
নির্মাতারা ক্রেতাদের কাছে বর্ধিত খরচ দিতে পারছেন না। গ্রামীণ এলাকায় লোডশেডিংয়ের পক্ষপাতমূলক বণ্টনের কারণে বিদ্যুৎ পরিস্থিতি আরও খারাপ। বাংলাদেশের কারখানাগুলো প্রতিদিন ২-৩ ঘণ্টা বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সম্মুখীন হচ্ছে, কিছু এলাকায় ছয় ঘণ্টা পর্যন্ত। অনেক কারখানা মাত্র ৫০-৬০ শতাংশ ক্ষমতায় চলছে।
উৎপাদন, সরবরাহ এবং নগদ প্রবাহ পুরো ব্যবসায়িক খাতকে প্রভাবিত করছে। ফলে মুনাফার মার্জিন দ্রুত সঙ্কুচিত হচ্ছে। রপ্তানি বাণিজ্যে বাংলাদেশ ভিয়েতনাম বা ভারতের মতো প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতা করা কঠিন মনে করছে, যার ফলে অর্ডার বাতিল এবং সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ কারখানায় চাকরি হারানোর সম্ভাবনা রয়েছে।
আরএমজি খাতের চ্যালেঞ্জ
প্রকল্প অনুযায়ী, তৈরি পোশাক খাত (আরএমজি) তার সামগ্রিক জ্বালানি আমদানি বিলে আনুমানিক ৪.৮ বিলিয়ন ডলার বৃদ্ধির সম্মুখীন হচ্ছে, যা বৈশ্বিক বাজারে তার প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হারানোর ঝুঁকি তৈরি করছে।
ডিজেল: অর্থনীতির প্রাণ
ডিজেল বাংলাদেশের প্রাণ, এবং এর মূল্য আন্দোলন পুরো অর্থনীতির গতি নির্ধারণ করে। ডিজেল সরাসরি কৃষি কার্যক্রম, পরিবহন খাত, মালবাহী চলাচল, উৎপাদন এবং জনগণের জীবিকার সাথে যুক্ত। বিপরীতে, অকটেনের ব্যবহার তুলনামূলকভাবে সীমিত এবং প্রধানত উচ্চ আয়ের গোষ্ঠীর মধ্যে কেন্দ্রীভূত।
লজিস্টিক ও কৃষিতে প্রভাব
বাংলাদেশের লজিস্টিক নেটওয়ার্ক প্রায় সম্পূর্ণভাবে ডিজেলচালিত ট্রাক ও ভ্যানের উপর নির্ভরশীল। ব্যয় বৃদ্ধি সরাসরি ভোক্তাদের কাছে স্থানান্তরিত হত, যা প্রতিটি প্রয়োজনীয় পণ্যের দাম বাড়িয়ে দিত। জ্বালানি মূল্য সমন্বয়ের পর পরিবহন ভাড়া এবং পণ্যের দামের তাৎক্ষণিক বৃদ্ধি জনগণের উপর সরাসরি প্রভাব ফেলেছে।
কৃষি, আমাদের অর্থনীতির মেরুদণ্ড, এখন সবচেয়ে খারাপ সময়ে একটি গুরুতর ইনপুট সংকটের সম্মুখীন। শুধু বোরো মৌসুমই দেশের মোট ধান উৎপাদনের প্রায় ৫৫ শতাংশ অবদান রাখে। ব্যবহৃত ১.৬ মিলিয়ন সেচ পাম্পের মধ্যে একটি প্রভাবশালী অংশ ডিজেলচালিত। উচ্চ জ্বালানি খরচ কৃষকদের সরাসরি সংকুচিত করবে, যদি না নীতি সহায়তা দ্বারা অফসেট করা হয়।
ভর্তুকি ও করের জটিলতা
অনেক উন্নয়নশীল দেশের মতো বাংলাদেশ বিদ্যুৎ ও প্রাকৃতিক গ্যাসের ভোগের উপর ভর্তুকি দেয়। অন্যদিকে, জ্বালানির উপর কর জাতীয় রাজস্বের একটি প্রধান উৎস। কর আরোপ এবং জ্বালানির জন্য ভর্তুকি দিয়ে, এটি দেশের জন্য একটি জটিল ভারসাম্যমূলক কাজ। বাংলাদেশ সরকার খুচরা মূল্য বাড়িয়েছে কিন্তু করের বোঝা অপরিবর্তিত রেখে ভর্তুকি বাড়িয়েছে।
প্রতিবেশী দেশগুলোর তুলনা
এই অঞ্চলের প্রধান অর্থনীতি, ভারত ও পাকিস্তান, জনগণের ওপর মূল্য ধাক্কা কমাতে জ্বালানি তেলের কর কমিয়েছে। ভারত প্রিমিয়াম গ্রেডের তেলের দাম সামান্য বাড়িয়েছে কিন্তু সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত ডিজেল ও পেট্রোলের দাম অপরিবর্তিত রেখেছে। পাকিস্তান তেলের দাম বাড়ালেও ডিজেল ও পেট্রোলের জন্য কর ছাড় বা হ্রাস করেছে। দেশটি শহরগুলিতে বিনামূল্যে বাস পরিষেবা চালু করেছে এবং বাইকার ও কৃষকদের জন্য নগদ ভর্তুকি দিয়েছে।
বিদ্যুৎ ও গ্যাস খাতে ভর্তুকি
বিদ্যুতের ভোক্তা মূল্য তার দীর্ঘমেয়াদী প্রান্তিক উৎপাদন খরচের অনেক নিচে নির্ধারণ করা হয়েছে। এটি বাংলাদেশ বিদ্যুৎ উন্নয়ন বোর্ডকে (বিপিডিবি) একটি সরাসরি (বাজেট) ভর্তুকি, যা দেশে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য দায়ী রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন বৈদ্যুতিক ইউটিলিটি। বিদ্যুৎ খাত কেবল বাজেট স্থানান্তরের মাধ্যমে সরকার কর্তৃক সরাসরি ভর্তুকি পায় না, বরং পরোক্ষভাবেও ভর্তুকি পায় কারণ প্রাকৃতিক গ্যাসের মূল্য তার খরচের নিচে রয়েছে। গ্যাস খাত সরকারের কাছ থেকে সরাসরি ভর্তুকি পায়।
প্রাকৃতিক গ্যাস, যা বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্যও একটি প্রাথমিক জ্বালানি, ভর্তুকি উপভোগ করে। গ্যাসের দাম উৎপাদন খরচ এবং বৈশ্বিক বাজার মূল্য উপেক্ষা করে সহজভাবে নির্ধারণ করা হয়। দেশীয় খুচরা মূল্য দেশীয়ভাবে উৎপাদিত এবং আমদানি করা গ্যাসের ওজনযুক্ত গড় মূল্য হওয়া উচিত।
গ্যাস মজুদ হ্রাস
প্রাকৃতিক গ্যাসের মজুদ খুব দ্রুত হ্রাস পাচ্ছে। সময়ের সাথে সাথে, বাংলাদেশে ব্যবহৃত গ্যাস মিশ্রণ ১০০% আমদানির দিকে ঝুঁকবে, তাই গ্যাসের ওজনযুক্ত গড় মূল্য শীঘ্রই (২০৩০ সালের মধ্যে) আমদানি করা গ্যাসের মূল্যের কাছাকাছি পৌঁছাবে। যদিও ভর্তুকি নিম্ন আয়ের পরিবারগুলিকে উপকৃত করার উদ্দেশ্যে, তারা প্রায়শই তাদের লক্ষ্য মিস করে এবং উচ্চ আয়ের পরিবারগুলির কাছে সুবিধার একটি বড় অংশ চলে যায়।
অকটেনের দাম বিশ্লেষণ
মার্চ ২০২৬ সালের বৈশ্বিক মূল্য এবং বর্তমান বিনিময় হারের ভিত্তিতে, অকটেনের আমদানি খরচ প্রতি লিটার ১০৫.৭৩ টাকা। সর্বশেষ মূল্য বৃদ্ধির পর - সরবরাহ সীমাবদ্ধতা এবং ক্রমবর্ধমান বৈশ্বিক মূল্যের কারণে - এটি ভোক্তাদের কাছে প্রতি লিটার ১৪০ টাকায় বিক্রি হচ্ছে। হিসাব হল যে ভোক্তারা প্রতি লিটারে আমদানি খরচের চেয়ে ৩৪.২৭ টাকা বেশি দিচ্ছেন। এর মধ্যে ২৭.৫৭ টাকা সরকারের কাছে যায় আমদানি শুল্ক, ভ্যাট, উন্নয়ন সারচার্জ, পরিবহন খরচ এবং রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পরিবেশকদের মার্জিন হিসাবে। সরকার প্রতি লিটারে ২৭.৫৭ টাকা কর ও চার্জ সংগ্রহ করে, পাশাপাশি প্রতি লিটারে ১১.৬১ টাকা ভর্তুকি প্রদান করে।
আইএমএফের পরামর্শ
আন্তর্জাতিক মুদ্রা তহবিল (আইএমএফ) বাংলাদেশকে পরবর্তী জাতীয় বাজেট (অর্থবছর ২০২৬-২৭) থেকে শুরু করে আয়কর, মূল্য সংযোজন কর (ভ্যাট) এবং কাস্টমস শুল্ক সহ সব ধরনের কর ছাড় প্রত্যাহারের পরামর্শ দিয়েছে। কর ছাড় শেষ করার পাশাপাশি, আইএমএফ আমদানি পর্যায়ে আরোপিত সম্পূরক শুল্ক হ্রাসের জন্যও চাপ দিয়েছে।
সুপারিশ
কর ও ভর্তুকির ক্ষতি ও লাভের ভারসাম্য বজায় রাখা খুবই জটিল। এটি সরকারি বিভাগের অদক্ষতা এবং দুর্নীতিকে লুকিয়ে রাখে, যখন আমদানি ও বিতরণের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্পোরেশনগুলির একচেটিয়া অধিকারও অদক্ষতা এবং আমদানি ও বিক্রয়ের অতিরিক্ত খরচের কারণ হতে পারে।
অনেক দেশে জ্বালানি ভর্তুকি সংস্কার বা অপসারণ বিবেচনা করা হয়েছে, কিছু সাফল্য এবং অনেক ব্যর্থতা সহ। বর্তমান পরিস্থিতিতে, সরকারের হঠাৎ করে ভর্তুকি প্রত্যাহার করা উচিত নয় এবং পরিবর্তে, ধীরে ধীরে ভর্তুকি প্রত্যাহারের ক্ষতিপূরণ সমাজের দরিদ্র অংশের সরাসরি নগদ স্থানান্তরের মাধ্যমে দেওয়া যেতে পারে।
এম এস সিদ্দিকী বাংলা কেমিক্যালের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা এবং একজন আইনগত অর্থনীতিবিদ।
